Как пройти техосмотр без катализатора или сажевого фильтра в 2026

В 2026 году правила техосмотра в России претерпят серьёзные изменения. Их цель — повысить экологическую безопасность транспорта и снизить выбросы вредных веществ в атмосферу. В первую очередь это коснётся проверки наличия и работоспособности элементов выхлопной системы: катализаторов у бензиновых двигателей и сажевых фильтров у дизельных. Для автовладельцев, которые эксплуатируют машины без этих компонентов, вопрос прохождения техосмотра становится особенно актуальным.

Детально расскажем, что именно изменится в процедуре, почему наличие катализатора или фильтра будет главным фактором при проверке, какие есть законные пути пройти техосмотр при их отсутствии, и чем опасны любые обходные схемы. Информация основана на официальных документах, экспертных комментариях и практике специалистов по ремонту выхлопных систем.

Почему катализатор и сажевый фильтр стали обязательными элементами проверки

Катализатор — устройство, установленное в выхлопной системе бензиновых автомобилей, снижает содержание угарного газа, оксидов азота и углеводородов в выхлопе. Его работа основана на химической реакции, протекающей в керамическом или металлическом блоке с нанесёнными каталитическими слоями.

Сажевый фильтр в дизельных автомобилях удерживает частицы копоти, образующиеся при сгорании топлива. Когда фильтр насыщается, система автомобиля инициирует процесс регенерации, сжигая накопленный слой частиц.

В последние годы, согласно данным Минприроды РФ, до 40% городских выбросов твёрдых частиц связано именно с автотранспортом. Поскольку на практике многие владельцы удаляют катализаторы и фильтры, чтобы избежать дорогостоящего ремонта, государство ужесточает контроль. С 2026 года тестирование этих компонентов при техосмотре станет обязательным во всех регионах.

Техосмотр в 2026: как будут проверять наличие катализатора или фильтра

Подход к проверке изменится на техническом уровне. До 2026 года инспекторы чаще ограничивались замером уровня токсичности выхлопа газоанализатором.

С новыми правилами вводятся несколько ключевых шагов:

1. Визуальная проверка — наличие корпуса катализатора или сажевого фильтра. В случае сомнений инспектор может потребовать демонстрации VIN-номера соответствующих компонентов у новых автомобилей, где эти данные занесены в электронный паспорт (ЭПТС).
2. Проверка показателей токсичности и дымности. Для бензиновых машин будут фиксироваться значения CO и HC, которые без катализатора почти всегда превышают норму. Для дизельных машин — светопропускание дымных газов.
3. Сверка с заводской комплектацией. Если автомобиль по паспорту оснащён катализатором или фильтром, но фактически их нет, это автоматически считается несоответствием требованиям.

Такие меры технически усложняют ситуацию, потому что даже при искусственном «подгонке» параметров выхлопа под нормы, отсутствие самого устройства при визуальном осмотре станет основанием для отказа в выдаче диагностической карты.

Законные пути прохождения техосмотра без катализатора или фильтра

В теории закон допускает эксплуатацию автомобиля без катализатора или сажевого фильтра, но только при определённых условиях.

Первое — официальная замена элемента на аналог, сертифицированный для данной модели. Например, установка универсального катализатора или фильтра, которые дают нормативный выхлоп. Но при этом их наличие фиксируется инспектором, а характеристики подтверждаются сертификатами.

Второе — внесение изменений в конструкцию автомобиля через сертификацию в испытательной лаборатории. Этот путь называется «внесение изменений в конструкцию ТС». Если лаборатория подтвердит, что уровень выбросов и шумовые параметры соответствуют нормам даже без катализатора, владелец получает заключение, и его вносят в электронную базу. Однако на практике пройти такую сертификацию сложно и дорого — это не менее 50–70 тысяч рублей, плюс испытания занимают несколько недель.

Третье — использование программных решений (перепрошивок ЭБУ) строго в рамках заводских допусков. Это может применяться только для случаев, когда автопроизводитель сам предлагает официальную версию ПО для регионов, где катализаторы или фильтры не ставятся изначально. Самовольное вмешательство в прошивку с целью «обмануть» датчики кислорода или системы мониторинга, без разрешения, будет считаться нарушением.

Чем рискует владелец при попытке пройти техосмотр без обязательных элементов

Удаление катализатора или фильтра без законного оформления имеет последствия.

С точки зрения административного права, это эксплуатация автомобиля с внесёнными в конструкцию изменениями, которые не отражены в регистрационных данных. С января 2026 года штрафы за это будут увеличены до 10 тысяч рублей, а техосмотр будет автоматически считаться не пройденным. Дополнительно сотрудники ГИБДД смогут снять автомобиль с регистрации до устранения нарушения.

С экологической стороны, у машин без этих элементов выхлоп содержит превышение вредных веществ в 3–7 раз по официальным замерам. При попадании в зоны экологического контроля (экополигон в крупных городах) инспекторы будут фиксировать нарушение с помощью передвижных газоанализаторов, и водителю могут запретить дальнейшую эксплуатацию до устранения проблемы.

Реальность в сервисах: как готовиться к новым правилам

В 2025 году многие владельцы уже начали подготовку к ужесточённым требованиям. Сервисы по ремонту выхлопных систем отмечают рост спроса на восстановление или замену катализаторов и фильтров.

Существуют несколько подходов:

• Полная замена на оригинальный элемент. Это самый дорогой вариант, но он гарантирует лёгкое прохождение техосмотра.
• Установка универсальных решений от производителей автокомпонентов, которые стоят в 2–3 раза дешевле оригинала, но требуют соблюдения определённых условий установки.
• Регенерация сажевых фильтров — услуга, которая может вернуть фильтру работоспособность без замены.

В любом случае, перед техосмотром рекомендуется провести диагностику выхлопной системы в сертифицированном сервисе. Это поможет избежать сюрпризов, когда автомобиль уже стоит на пункте осмотра.

Тенденции на рынке и прогнозы на 2026

По прогнозам, ужесточение правил техосмотра приведёт к значительному росту услуги восстановления выхлопных систем. Компании, занимающиеся ремонтом катализаторов и фильтров, уже расширяют ассортимент и ищут новые технологии, чтобы предложить владельцам приемлемые по цене решения.

С другой стороны, в крупных городах вводятся местные экологические инициативы, например, ограничение въезда машин без фильтров в центр. Это создаёт дополнительный стимул для владельцев поддерживать технику в соответствии с заводской конструкцией.

Итог

С 2026 года пройти техосмотр без катализатора или сажевого фильтра станет крайне сложно, а в большинстве случаев — невозможно без законного оформления изменений. Любые обходные схемы несут серьёзные административные и финансовые риски.

Оптимальный путь — восстановить или заменить необходимые элементы, используя сертифицированные решения, либо официально оформить конструкционные изменения и пройти испытания. Подготовка к новому порядку должна начинаться заранее, чтобы избежать неожиданностей и лишних расходов.

Правила становятся жёстче, но это неизбежный шаг к улучшению качества воздуха и снижению вредных выбросов. Для владельцев автомобилей это означает, что поддержание исправной выхлопной системы становится не только требованием закона, но и элементом ответственного отношения к окружающей среде.